朋程照顧員工也照顧地球，製程創新＋四策略節電推動全面減碳

朋程科技在台灣的CSR領域，向來以照顧員工、創造幸福職場聞名。2022年提供員工子女、每位「朋程寶寶」從出生到大學畢業的補助高達新台幣72萬元，可說是台灣企業照顧員工的表率。

這家全球最主要的車用發電整流二極體製造商，除了照顧員工，在環境永續著墨也很深。車用發電機二極體市佔率已達55%的朋程，在燃油車朝電動車轉型的過程中，扮演重要角色。

針對燃油車，朋程於2018年量產高效能二極體（LLD），提升發電機效率至70%－78%，單位產品溫室氣體排放量減少1%。2021年再升級推出超高效能二極體（ULLD），發電機效率至80%-84%，單位產品溫室氣體排放量減少10%。兩者的新製程不再使用乾蝕刻機台，亦不需用到四氟化碳（CF₄）與俗稱笑氣的一氧化二氮（N₂O）兩種溫室氣體，不論產品跟製程都有助節能減碳。

針對電動車，朋程在2022年推出絕緣柵雙極電晶體模組（IGBT module）。這是電動車的核心器件，主要用於電力驅動系統與電源系統中，在大功率高頻開關的逆變器、電源變換器中大量使用。碳化矽模組（SiC module）也在2022年相繼完成驗證，進軍充電樁市場。

「路上每兩台車中就有1台是用我們的整流器二極體。我希望我們的產品能夠在節能減碳上發揮更多的功效，因為我們做的超高效整流器在能耗的改善上，有非常多的幫助，」朋程董事長姚宕梁在2022年天下永續公民獎頒獎典禮上說。

低碳轉型，回應市場需求

朋程的低碳轉型，既是落實環境永續，也是回應市場需求。

傳統汽車發電機搭載原整流二極體，「動力轉換為電力」的效率約在60%－65%，意即在能量轉換過程中，有35%－40%的能量被浪費掉。因此，傳統的二極體將無法符合現有歐盟汽車市場碳排放量標準。然而，減少燃油車每公里的排碳量已是趨勢。歐盟預計，2030年的排碳量要從2020年的95公克下降至59公克，美國也規畫2026年要降到108公克。因此，車廠加速導入LLD或是ULLD已是可見的市場發展。

電動車取代燃油車的潮流更是明顯。許多國家都已訂下燃油車「落日條款」，最積極的如挪威與芬蘭，預計2025年就要禁止販售燃油車，英國是2030年，台灣則是2040年。朋程預估，2025到2026年是電動車發展的關鍵時期，電動車與燃油車銷量將出現「黃金交叉」，在北半球兩者銷量將各達一半。到了2030年，全球電動車和燃油車的銷量比重，將會拉大到8：2，也因此朋程加速開發電動車相關產品。

朋程的努力受到市場肯定，2021年引領市場的LLD，約應用在667萬輛新一代的燃油車和油電車上，光是這樣的減碳成效，就約是497座大安森林公園吸碳量。

節電四部曲：節能、創能、儲能、綠能

除了產品節能減碳，朋程自身營運也展開節電四部曲。首先是節能，從照明、空調、生產能源、空壓機等面向，落實廠區節能行動，以降低單位產品的用電量。其次是創能，2020年於南崁廠及南崁二廠設置343kW太陽能設備，全部躉售台電，未來規劃於南崁三廠增設太陽能127kW，逐步提升再生能源比例。

再來是儲能，利用智慧電錶將「用電可視化」，搭配時間電價及需量反應等，幫助管理電力使用，將尖峰時段用電轉移至離峰時段，例如將耗水耗電的製程排程集中，夜間及假日廠務降載運轉，達到電力負載「削峰填谷」。2021年離峰用電已佔全部用電的46%，遠高於尖峰用電的7%，壓低尖峰負載。最後則是綠能，朋程已承諾2030年綠電使用比重將提升至50%，將購買20年（2030－2049年）離岸風力發電、需求量為7.5MW。

透過智慧電錶、需量反應、時間電價等做法，朋程在2021年的單位產品用電量減少8.3%，優於原先設定的每年減1%目標。太陽能發電量41萬8,777度，每瓩日平均發電量3.34度，較桃園市平均值3.08度高8.44%。在儲能控制上，需量反應實際抑低容量6,654kW，連續第4年協助台電調度夏季尖峰用電，提升備轉容量率。

「永續經營是朋程一直以來戮力追求的目標，透過系統性的整合，持續投入資源於永續治理、綠色未來、共榮成長等三大永續發展主軸，並將企業營運與聯合國永續發展目標緊密結合，以將永續DNA內化於企業文化，」甫於今年5月卸下董座完成交棒的朋程榮譽董事長盧明光在2021年朋程永續報告書中說。

ESG心法

• 對應之SDGs：13 氣候行動
• 將綠色永續概念落實在產品研發跟自身營運中，不僅回應市場需求，也實踐環境永續的理念

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