從鯊魚皮找靈感，長榮航空貨機換新裝也減碳－ESG

身為碳排大戶，全球航空公司為了省機油減碳，近年來可謂無所不用其極。

2024年9月，長榮航空一架波音777F貨機外層上，黏貼由德國漢莎技術公司、德國化工業巨擘巴斯夫（BASF）共同開發的仿生薄膜「AeroSHARK」，能優化氣流、減少阻力，藉此節油減碳，是亞洲第一家引進此技術的航空公司。

此款仿生薄膜的設計靈感，源自於鯊魚皮的微觀肋骨結構，由約50微米的微小肋片組成，具有自動清潔、抗附著及減少阻力等效果，可優化飛機表面相關區域空氣動力學的效能。

經過團隊數十年的研究，及無數次實際測試，確認能否適應極端溫差、壓力差變化和高空紫外線，且足夠透明、不影響外觀，並降低1%燃油消耗，目前已有瑞士航空、德國漢莎航空採用於波音777客、貨機隊。

長榮航空指出，這項技術會繼續拓展至777F全機隊，以目前9架777F貨機的營運狀況計算，每年預期可節省至少2,500噸航空燃油，減少超過7,800噸碳排放。

與空中巴士展開「永續飛航」合作

除了引進國外技術，長榮航空也主動出擊，與空中巴士（Airbus）合作，不僅簽下台灣航空史上最大筆訂單，斥資百億美元，採購33架最新一代的飛機，新機較舊款機型可減少25%的燃油消耗和碳排放量。

採購之外，雙方也將根據目前、未來的航線，分析各種脫碳措施的潛在貢獻，透過準備永續航空燃油（SAF）採購流程和證書取得，以及日常的內、外部作業方式，搭配宣傳策略，讓旅客明瞭為何航空永續燃油將成為未來航空業發展趨勢。

2022年，長榮航空參與科學基礎減碳目標倡議（SBTi），依規範設定減碳目標，2023年透過各項飛航節油措施效益達13,224噸，減少超過41,787噸碳排放量。

「航空業面臨轉型很大關鍵，」長榮航空總經理孫嘉明強調，過去減碳是企業可自由選擇的選項之一，如今已是不得不扛起的責任。