向浦島太郎家鄕學鐵道觀光升級

「九州七星號」以木造裝潢改造蒸氣火車,提升質感外,融合九州七縣當地特色的行程,更是亮點。

九州七星列車官網

要價二十五萬台幣一張的火車票,竟一位難求?日本「九州七星號」把交通工具變成觀光資源,阿里山小火車也能成為台灣旅遊明日之星嗎?

4天3夜、一人要價一百萬日幣(約二十五萬台幣),這張火車票,你會買嗎?它聽來很貴,在日本卻是一票難求。

2013年,九州旅客鐵道(JR九州)推出「九州七星號」豪華臥舖列車。4天3夜的旅程有如其名,旅客能體驗九州的七個觀光素材:列車、自然、飲食、溫泉、歷史文化、神話景點和人情。

例如,「九州七星號」是日本第一台豪華臥鋪列車,由老式蒸汽火車改造而成,這吸引了一批鐵道迷。

它還有七個各具特色的車廂——如飯店裝備的「豪華套房車廂」;也有「藍月休憩車廂」,白天旅客能在這觀賞窗外美景,夜晚這則化身成酒吧,旅客可在鋼琴演奏聲下,欣賞星空;「木星餐廳車廂」則備有以九州當季食材做成的料理。

列車還周遊九州的七大縣,從福岡、大分、宮崎、鹿兒島、熊本、長崎到佐賀。旅客不只可從列車上,欣賞沿途風光,還能在特定車站下車,體驗在地行程(編按:如其中一晚,旅客會入住九州南部的霧島溫泉鄉,體驗泡湯文化;途經鹿兒島,則會到「沈壽官窯」,體驗瓷器彩繪等)。

「鐵道已不只是移動工具,搭車本身就是旅行的目的,」JR九州會長唐池恒二曾這麼說,他想把「交通工具」轉型成「觀光資源」。

在他的帶領下,JR九州自2010年起,營收已連續七年成長;去年,營收更突破四千億日圓(約一千億台幣)。

有個性的九州列車

其實,台灣和九州的面積差不多,台灣也有台鐵環繞全島,但JR九州早已以「鐵道」為媒介,成功打造出「觀光列車王國」。

除了奢華、環繞全島的「九州七星號」,JR九州還推出十種以上、較平價的觀光列車,行駛在不同支線;每輛列車結合各地的歷史文化,擁有獨特的「個性」。

例如,往返於鹿兒島和指宿之間的「指宿之玉手箱」列車,是根據當地浦島太郎遊海龍宮的傳說而來。

黑白相間的車廂,以及時而噴出白色煙霧和傳說情節相呼應。車掌小姐還會說著浦島太郎的故事,讓旅客融入情境。沿途,在地居民則揮著旗幟、熱情地打招呼,這也讓旅客很驚喜。

另外,「由布院之森」則奔馳在博多和溫泉度假勝地由布院之間。列車外觀漆成墨綠色、內裝以木頭布置,代表著大自然的溫暖;行駛在宮崎縣的「山幸海幸」則從裡到外,以當地盛產的「飫肥杉」為裝飾。

這都讓旅客的搭車過程更有趣,也帶動九州的地方經濟,實踐了「活用現有,再創新」的精神。

曾有人問我,台灣也有彩繪火車,或阿里山小火車,但為什麼無法如九州的觀光列車,創造高價值?

我認為,成功的關鍵是「設計」。一來,列車得和在地特色綁在一起,如不同支線,可結合不同的自然、料理、歷史、文化等,創造故事,才不會到哪裡都一樣。

二來,整套行程也要和當地業者、居民結合,規劃好配套。如列車一抵達車站,旅客有接駁車可搭乘,也知道沿途可參訪哪些景點,甚至可設計成「蓋章集點」活動,增加趣味性。

台灣各地,若僅是一再以最簡單的做法——祭出車票周遊券、優惠等,帶來的效益並不大。

其實,台灣有著很多觀光資源,早在十幾年前,我們也喊著要以「觀光立國」,但一直沒做出好成績。

例如,前陣子,我和日台扶輪社親善會的650名日本社員到高雄,但我發現,資訊獲取不易、配套不足,讓許多日本人不知道如何遊當地。我也搭輕軌到駁二藝術特區,照理講,輕軌方便、駁二的文創商店也有國際水準,但旅客人潮並不多,這些都很可惜。

善用「在地人」資源

要振興地方,中央政府進行跨部會協調、鬆綁法規限制、提供資源,很重要。

同時,台灣民間不能只是等著政府行動,得主動靠己力,讓地區繁榮。從學校社團、商店街到企業要串聯,只要持續且徹底做好一件事,我相信能帶來改變。

JR九州早在多年前就從國營企業民營化,它卻能以民間力量,串連九州多個縣市,帶動觀光。這是企業、地方政府和居民,將彼此視為生命共同體,一起努力。

尤其,「在地人」往往是重現地方價值的主角,要讓在地人有認同感、自發性參與,更能加強地方創生的深度。

近來陸客不來、台灣人也不愛在國內旅遊,都成了問題。但這正是振興地方的好時機,我們得更努力(林怡廷採訪整理)。

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