電動車還要多久才會成為市場主流？台達電董事長海英俊一位美國朋友的請託，讓他認為，電動車成為主流車款的時間到了。
台達電董事長海英俊23日在法人說明會上指出，電動車取代內燃機動力汽油車的時間到了。他說，台達的電動車相關訂單是「疊加上去的」，去年較前年已成長很多，今（2023）年的成長會再更多一點。
台達董事會22日通過2022年盈餘分配案，每股配發9.84元現金股利，依21日收盤價計算的現金殖利率為3.31%。同時，因應充實營運資金、償還債務及／或支應業務擴展相關資本支出等中長期資金需求，董事會決議發行不超過新台幣500億元發行總額的國內無擔保普通公司債及／或永續發展債券。
台達隨即在23日的法說會上表示，該公司及子公司2022年營收為3,844.43億元，稅後淨利326.66億元，每股盈餘12.58元。台達指出，去年因為匯率變動、有非現金的匯兌收益，因此帳面上的可分配盈餘達426億元，比實際上的盈餘多約100億，但並不是真的有現金流，導致台達必須依照公司章程規定、借錢發現金股利，為避免非營運活動影響，也將在今年的股東常會提案修改章程，將可分配盈餘60%用作發放股利降為50%，兼顧公司成長需求與股東權益。
海英俊在美國的朋友問：能幫我訂福特的電動皮卡嗎？
台達深耕電動車供應鏈多年，打入多數的汽車大廠，不僅讓台達可以掌握最新動態，甚至因為與車廠的緊密關係，成為搶不到電動車朋友們的詢問與請託對象。
海英俊說，他有一位在美國的朋友就問他，台達跟福特的關係緊不緊密？可不可以幫他訂一台電動皮卡？因為現在訂車最快都要一年才能交車。
海英俊友人手中熱銷的皮卡是福特F-150純電皮卡，售價從新台幣110萬元起跳。海英俊指出，這款純電車可說是福特近來最賺錢的車款，電動車更是近來各市場最夯的題材。他說，以前談電動車好像就是專門指像特斯拉這類的新興車廠，但特斯拉成功帶動鯰魚效應，讓許多傳統作內燃機的車廠也都加入電車市場。
海英俊形容，先前傳統汽車產業還認為特斯拉還不成氣候，但在特斯拉的Model 3熱銷後，不但發現電動車很熱銷，而且還成「很大氣候」。
海英俊認為，許多國家都已經定下2040甚至2030年新車只能銷售電動車，法規的加速讓電動車產業快速發展。其次，像是傳統上起步比較慢的皮卡，現在純電皮卡時速從0到100只要4秒鐘，不遜於許多跑車的表現。第三是，電動皮卡還可以當發電機使用，因此有許多是工人在駕駛，到了工作現場還可以支援電鋸等的操作。
電動車供應量料況大幅好轉
海英俊進一步指出，今年相關料況的供應也比去年好很多。他說，除了少數零組件如MCU、MOSFET還有點缺，其餘的原材料供應狀況改善，台達的生產量放大、生產更成熟，都有助提升2023年電動車相關營收。
海英俊分析，美國去年通過法案與預算，將興建50萬個電動車的充電樁，但市場的需求可能還不止於此，許多私人部門、汽車廠與企業也都投入相關的基礎建設。他說，台達的充電樁產品線完整，訂單也都有了，接下來的成長可期。尤其，車廠的供應鏈打入不易，但成為供應商之後，一個產品至少都可以出貨5年。
海英俊說，近來有許多「業外」的企業跳進來要做充電樁的生意，但充電樁產業有很高的安全要求，他雙手比出一個手臂粗的直徑說，「像是快充充電樁的電線就有這麼粗」，對供應商來說就有潛在的風險。他表示，充電樁還有跟當地電網搭配的安全要求，目前可供10座快充充電樁需求的電力就相當於一棟大樓的用電，家用的7kw慢充充電樁就相當於一個家庭同時打開冷氣、照明等等的用電，傍晚時分若同時幫愛車充電，等同是兩個家庭的用電，這些都是考驗。
落實生物多樣性，讓珊瑚與海洋生物共生
不僅財務表現與股利亮眼，台達電在S&P剛剛公佈的《2023永續發展年鑑》排名中，名列ESG成績最高的1%企業（Top 1% S&P Global ESG Score），台灣只有台達等7家企業進入這1%。其中，台達將生物多樣性納入董事會的永續發展決策也是關鍵因素之一。
海英俊表示，生物多樣性在聯合國17項永續發展目標SDGs中非常重要，台達是由台達基金會協助落實，在台灣復育珊瑚，對地球是很重要的任務。他說，但這項任務也很艱難，台達的許多志工都參與了潛水復育珊瑚的工作。
台達永續長周志宏去年也到北台灣龍洞的九孔池參與任務，他說，去年已經成功把1,000株珊瑚移植到外海。
周志宏補充，去年台達也獲得SBTi認可新的減碳目標，要在2030年達到碳中和與RE 100（100%使用再生能源），接下來永續發展的重點工作會持續擺在產品碳足跡、循環經濟與供應商的永續管理。他說，只有與供應商等一起前進，真正共好，才能落實永續發展。