【天下ESG】過去，航空業是少數不受減碳法規約束的產業，但新規定已通過，航空業的減碳壓力來了。華航正靠著買新飛機、買碳權，也加永續航空燃油減碳。但成本增加，會不會影響飛機票價？
5年來，中華航空總共有15架從法國與德國飛回台灣的班機，在飛行的過程中，添加了10%的永續航空燃油，以減少飛行過程所產生的碳排。這也是首度有台灣的航空公司，使用非傳統的化石燃油飛行。
永續航空燃油已經逐漸走入航空業，成為航空業達成淨零碳排的試金石。
根據國際航空運輸協會統計，截至去年2月為止，全球共有50家航空公司，已使用永續航空燃油，比起2015年成長1倍左右。
這是一種用食物廢棄油、植物油、工廠廢氣或藻類提煉的油品。產量少、價格也高，價格比傳統燃油貴了2到4倍。
碳抵換計劃通過，航空業也要減碳了！
為什麼還會有愈來愈多航空公司，用起了要價不菲的回收油呢？原因是減碳的浪潮，也吹進航空業了。過去，航空業與海運業是唯二兩個產業，在《巴黎協定》通過後，沒有被納入減排規範的產業，也被外界批評減碳不力。但現在不一樣了，航空業也必須正面回應減碳的壓力。
去年10月，國際民用航空組織終於承諾，將透過「國際航空業碳抵換及減量計劃」（CORSIA），要求航空業者必須以2019年為基準，在2024年減少15%的碳排放。若碳排超標，2024到2026年間是自願性購買碳權，但2027年開始就必須強制買碳權。
台灣雖然不是國際民航組織的會員國，但交通部民航局航站管理小組副組長黃武強說，台灣正透過國內修法方式，參考剛通過的碳抵換計劃規範台灣的航空公司，落實減碳目標。
航空業要達成減碳的目標，要做的事很多。
第一，買碳權抵碳排。去年12月，華航在營運63周年的當日，向英國的碳權抵換公司，購買了7000噸的碳權，以抵銷台灣出發所有班機的碳排，完成首次的淨零碳飛行。這家英國的碳權抵換公司，透過了森林復育、資助再生能源等方式，取得碳權後賣給航空公司。
不過，華航企業安全室處長李志偉說，國際上也有批評聲浪，反對企業只用錢買碳，也要求企業必須有實質的減碳行動。
永續航空燃油可減少八成碳排放
因此，最被期待的就是航空公司多使用永續航空燃油。
永續航空燃油的好處是技術相對成熟，也可以直接添加在現有的飛機引擎上，比傳統燃油減少八成的碳排放量。
波音執行長卡爾霍恩認為，現在談氫能或電動飛機都還太早，「永續航空燃油是達成2050年達成淨零碳排的唯一解方。」
李志偉也說，對航空業來說，買飛機可以快速提升燃油效率，但要投入非常多的成本，改用永續航空燃油是很有效率、也最長久的方法，「不管新型或舊型飛機都可以有效減碳。」另外，永續航空燃油從原料取得到生產，也有嚴格限制，例如不能影響糧食安全、也不能毀壞森林。
換油、改飛行方式都能減碳
不過，挑戰是全球永續航空燃油的產能有限。而且，由於全球只有40多個機場能加永續航空燃油，對於航空業的經營調度也是挑戰。
「全球量少價格高，所以永續航空燃油的使用量非常有限，尤其在化石燃料價格下降之際，也會影響航空公司用新燃油的意願，」長榮大學航運管理系教授盧曉櫻說。
至於永續航空燃油的安全性，李志偉表示，永續航空燃油有很嚴格的標準與規範，必須透過美國材料和試驗協會的認定，最優先的就是不能影響飛安，「不能造成熄火或供油中斷。」
未來台灣能不能在本土機場，添加永續航空燃油？民航局也正在思考，如何協助台灣的航空業者在本土增加抵碳油。黃武強說，要精煉成永續航空燃油，國內的原料有限，因此現階段要自製不容易。不過也和產業界研商，是否先從國外進口。
另一方面，改變開飛機的方式，也可以減碳。
李志偉說，飛行高度、航機的重心、落地後怠速的調整，都會影響飛機的燃油效率，舉例來說，「空氣密度太高或太稀都不行，最省油的飛行高度是在3萬6000到4萬英尺的高度，我們能做的是跟航管爭取，優先進入這樣的飛行軌跡。」
機票會因為減碳漲價嗎？
指著桌上華航最新採購的空中巴士A321neo飛機模型，李志偉說，近幾年所引進的A350或A321 neo，在流體力學上有很大的進展，「翅膀末端尖尖像鯊魚鰭的形狀，減少了很多飛行的阻力，」整體而言，比起上一代的機型，新機型可以減少20%的油耗。
不過，航空業展開減碳作戰，外界也關注，燃油變貴、還要買碳權，票價會不會變貴？
華航表示，目前初估長程線班機，每名乘客的碳抵換成本，大約數百元台幣不等。至於航空燃油的部份，華航正密切關注國際永續燃油的價格變動，至於兩者是否會反映在票價上，未來將回到公司整體票價的訂定策略。
盧曉櫻則說，現行機票的價格，包含了燃油附加費。未來如果減碳法規趨嚴，有可能還要再外加一筆碳排費用。
（責任編輯：宋玟蒨）
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