【智利現場直擊】在強風終年吹拂的智利，保時捷、西門子能源等公司，正大力投資一個捕風捉碳，綠電造油的未來。當歐盟摩拳擦掌要在12年後禁售燃油車，他們為何還在造合成燃油？這又能真正達到永續嗎？
在智利最南端的巴塔哥尼亞高原上，厚重的白雲如棉花蓋在筆直礫石路的底端。油門一踩，售價近台幣千萬的保時捷跑車，時速在五秒內達到230公里。
因為位於廣袤的高原地形，與鄰近南極洲，巴塔哥尼亞高原終年強風不斷，路旁土丘上的樹高多不超過一米，有的樹幹還在強風吹拂下，呈現90度彎曲。這兒陸地上的平均風速每秒15至20米，比台灣風速最佳的離岸風場風速還要高。
這股大風，未來可能吹進你我的汽車，成為動力。因為加在這輛跑車油箱中的，不是一般的汽油，而是原料來自空氣跟水的合成燃料「eFuel」。
聽起來猶如煉金術的技術，經過六年多研發，如今在智利落地。這是目前全球唯一一座，從空氣、水到再生能源電力都從現地取得，並已經開始試產的整合型「隔空取油」工廠。
這座被稱為「Haru Oni」（意為「風之谷」）的示範工廠，是由智利電力公司AME持股75%的HIF（Highly Innovative Fuels）負責營運，第二大股東德國車廠保時捷佔了12%股份，其他合作夥伴還包括西門子能源與石油公司埃克森美孚等。
在德國保時捷邀請下，《天下》記者旅行了超過2萬2千公里，到了地球的另一端，親自造訪這座示範工廠，並體驗試駕加了eFuel的跑車。同行的台灣資深車媒記者陳奕宏在試駕超過500公里後認為，加了永續燃油的車性能表現與一般汽油車並無二致。
「用水和空氣造油」 世界最大跑車製造商驚奇的減碳計畫
保時捷起心動念在其中投資超過一億美元，是因為氣候危機。
2015年底巴黎協議簽訂後，碳中和成為全球顯學。交通貢獻了佔了近四成的碳排放，因此全球各國，紛紛宣佈禁售燃油車時限。歐洲議會2月中才批准提案，最快未來幾週將立法，最晚2035年起禁售汽柴油新車，意味著之後每一輛在歐盟賣出的新車，都必須是電動車。
保時捷自己也大幅轉向電動車，目標在2030年達到八成新車是電動車，但他們注意到，電動化轉變不會一夕發生，即使2035年禁售新燃油車，之後的數十年，全球還是會有13億輛汽車在路上跑。
有沒有一種燃料，能讓這些油車兼顧碳中和目標呢？這麼想的人包括保時捷eFuels 專案主持人馬可斯（Marcos Marques），而且他認為，車廠一窩蜂做電動車，但保時捷的百年工藝，就這樣放棄太可惜。
「我要用水和空氣造出油來，」他相信可行性很高，「一開始大家都說我在吹牛。」
同樣的想法，在保時捷 eFuels 政府事務關係團隊主管卡爾（Karl Dums）腦中更已經醞釀了30多年。
1980年代末，歐洲已經開始討論化石燃料對氣候變遷的衝擊，25歲的他在履歷中大膽寫出：「我希望研究替代燃料」，當時卻沒有任何一家車廠理會他。他只好先到BOSCH（博世家電）擔任工程師，十幾年後才如願以償，進到保時捷研究永續燃料。
這款已經開始試產的合成燃料，有三個基本元素：風、水與空氣。
第一個元素是風。
位於巴塔哥尼亞高原蓬塔阿雷納斯（Punta Arenas, 意為 Sandy Point）的 eFuels 示範工廠內，最引人注目的就是一支80米高、3.5MW裝置容量的風機。葉片長超過70公尺，相當於20輛跑車的長度，轉一圈就可供台灣小家庭半天的用電。
風機產生的再生能源電力，推動西門子能源的水電解設備，將水分離為氫氣與氧氣。綠氫氣蒐集儲存在加壓鋼槽中，氧氣則直接排進大氣。
這座示範工廠之所以在天涯海角，就是因為巴塔哥尼亞高原的風，舉世聞名。在蓬塔阿雷納斯地區，每年有風的日子高達270天。馬可斯說，一般德國風機高達120米，是因為愈高處風愈大。但因為巴塔哥尼亞高原的風已經夠好，風機不用特別高。這兒的風速比德國最好的風場還高出三倍。
第二步，他們運用碳捕捉設備，從空氣中抓下二氧化碳，再把二氧化碳與氫氣在管線中混合，透過催化劑與高溫反應，產出合成甲醇（eMethnol）。
為什麼要把碳跟氫湊在一起？因為二者就是汽油的化學組成。
產出合成甲醇後，下一步驟則是交給埃克森美孚將合成甲烷做成各種合成燃油，包括飛機用的合成煤油（eKerosene）、車用的eFuels等。
卡爾指出，儘管合成燃油車一樣會排出尾氣，但因為不是來自於地底，沒有硫份，不會排出造成酸雨的二氧化硫。再者，製造過程使用的是綠電、來源是二氧化碳與綠氫，而非從地底挖出來的石油，等到規模放大，可以做到碳中和。
這座示範工廠產量還不大。每年預計可產出13萬公升永續燃油，預計三月底就會開始少量運回德國做更多測試。2026年，年產量預計將提升到5500萬公升，兩年後還要提高十倍，但也只會佔德國目前消耗汽油量的2%。
HIF的下階段目標，是要擴大產量、多點生產。
在示範工廠不遠處，HIF正在規劃更大規模的eFuels生產基地。投資6千6百萬美元，預計裝設60支風機，共300MW裝置容量。
HIF執行長阿樂格蕾（Tatiana Alegre）指出，新廠產出的永續燃油將賣到歐洲，此外他們在美國德州明年也將動工，將以加州為主要市場；在澳洲塔斯馬尼亞計劃建廠，目標市場則是亞洲。
這些地區的共通點，就是再生能源充沛、成本低。蓬塔阿雷納斯的綠電成本，不到德國平均的五分之一。因此麥肯錫報告指出，智利的綠氫產製成本有機會降到每公斤1美元以下，比澳洲、中國都低。
未來減碳新解方eFuel的三大挑戰
阿樂格蕾的目標，是讓HIF成為全球最大的永續燃油生產商，至2030年時，每年捕捉2千5百萬噸二氧化碳，日產15萬桶永續燃油，協助5百萬輛車達到碳中和。
然而她坦承，目前在示範廠用的二氧化碳，還是德國氣體公司提供的桶裝二氧化碳。再過幾個月，等美國的碳捕捉設備供應商出貨到智利，未來的二氧化碳就會直接來自於空氣。
過去曾任火力電廠廠長的阿樂格蕾認為，在幅員廣大的智利，永續燃油是利用再生能源電力最好的方式。
「沒人希望輸電線路經過自己家，」她指出，再生能源的確很重要，但新建儲能和傳輸線路都得花費大量成本。人民向來抗拒輸電線路，溝通曠日費時。
但她相信，eFuel有潛力幫助全世界減碳。因為液態燃料的運輸與儲存是相對容易的，不像綠氫需要低溫高壓，或是綠電需要數千公里的輸電線路與儲能電池搭配。
何況，eFuel可以做為目前全球13億輛車子未來減碳的解方，這些車子未來不會一夕之間報廢，還得在路上跑幾十年。
此外，汽車用的永續燃油只是其中一項產品，結合氫與碳的合成甲醇，還能做成其他運具所需燃料，例如飛機、貨輪、卡車、重型機具等等，未來仍無可限量。
但眼前有不少挑戰，首先是速度是否能夠加快。
廠區工作人員透露，HIF建廠計劃延後了整整一年，就是因為有政治人物擔心風機會影響當地棲息的鳥類，而要求企業先做生態調查，這調查一做就是一整年，工程也只能停擺。
光是一支風機就拖了一年，他擔心60支風機是否會拖到遙遙無期。
第二個挑戰是，成本是否能夠符合大眾需求。
多年研究碳捕捉合成燃料的工研院材化所副組長許希彥認為，若使用捕獲二氧化碳及可再生能源產氫，再做成合成甲醇，的確符合環保，但因為電解產氫初期成本仍高，eFuel的價格至少會是現有燃油的2~3倍價格。
但是阿樂格蕾相信，只要有更多人願意用eFuels，成本就能夠大幅降低。她無法透露現在的確實成本，但不諱言這需要時間。
第三個更關鍵問題，合成燃料真的永續環保嗎？
有些分析認為，電解水產氫、碳捕捉，以及催化合成燃料，都是高度耗能的作業，全部加起來，並不見得比電池車環保節能。
然而，卡爾相信完美的解方並不存在。凡事都要知道代價，才能做比較。
「全世界都想要電動車，但是大家似乎沒想過這意味著什麼，」他強調，因為目前鋰精煉與電池製造的能力都掌握在中國手裡。轉向電動車，意味著對中國的依賴日深，「這真的是我們要的嗎？」他反問。（責任編輯：陳秋婷）
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