台灣產業界陷入碳焦慮，BSI英國標準協會東北亞區總經理蒲樹盛指出，換個思維想「低碳轉型」，這應是有史以來的最大商機。蒲樹盛24日出席「2023國際綠色智慧交通論壇」，以下整理自演講內容，透過這三項趨勢，理解英國為何定調全球淨零排放為「綠色工業革命」？台灣政府和產業如何參考？
趨勢一：淨零是長達幾十年以上的大商機
如果想知道未來5到10年內，國際客戶還有法令遵循關注的趨勢發展，請看目前國際標準正在寫什麼。
國際標準每年約新增2,500份標準，我能跟各位報告，2023年很大一塊比重會放在AI使用，另一個就是碳捕捉、再利用與封存技術（CCUS）相關標準。BSI目前訂定CCUS相關標準，最關注的重點是，碳捕捉或碳封存如何計算、怎麼拿來做交易。
現在台灣很常在講「碳焦慮」，但實際上我在英國開會，他們都說淨零減碳「這是人類難得一見的契機」，因為有這三種趨勢：
第一，這是全球達成共識的目標，回想人類近代史，能讓全球各國認同目標一致的事情不超過三件，連中國、俄羅斯、印度都簽署同意「淨零排放」。
第二，淨零目標歷程非常長，創投基金、投資人看見有個產品或服務，它的未來需求發展空間長達30年，對他們來說，晚點進場不要緊，但絕對不可能不跟。一般投資標的有三年光景就不錯了，何況這是長達幾十年以上的大商機。
第三，低碳轉型將帶動人類史上最大投資機會。上次這三種特徵同時出現，就是在百年前的工業革命，所以英國才把這一波淨零稱為「綠色工業革命」。
各位可以想像，就像是百年前沒跟上工業革命，我們產業鏈和國家競爭力會差多少。
這幾年我們看台灣的淨零排放路徑，基本上推動方向都是對的，但是從國際上比較起來，就是比較慢。
慢一點人家就把解方（solution）都拿走了，我們只能變成消費者、用別人的解方，所以能不能把握到這個契機，我們需要看向未來30年，提高計畫的前瞻性。
就我們經驗，要決定用哪個政策工具，其實可以參考環境背景跟我們類似的國家。舉例來說，我們台灣自有能源很少、大概低於3％，日本同樣自有能源非常少，因此他們在發展氫能、氫能電池的政策等，跟台灣的困境是相似的，比起遙遠的歐洲國家，我們更能參考日本作法。
趨勢二：高碳排航空業2025至少要用2%永續燃料
今天我特別挑「能源」和「運輸」出來談，其實全世界推動能源的方向很接近，只是比重分配的差異而已。
看看英國因應綠色工業革命提出的十點計畫（10 point plan），大部分與能源、再生能源有關，如離岸風電、低碳氫、先進核能，還有CCUS、航空航運的再生能源等，十點計畫有大很佔比是針對大多數能源產業推動減碳。
其中有關「航空航運的再生能源」這點對台灣航空航運影響很大。我舉個例子，今年北美和歐盟已達成一項協議，2025年、也就是兩年後，全世界所有航空公司的飛機要使用2%永續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，SAF）。2025年使用2％永續航空燃料，2050年要達70％。
現在台灣的航空業壓力很大，有業者開始設定目標，設定今年減1%傳統航油、換1%永續航空燃料，後年再換1%才達標。那換這1%要花多少錢？要花10億台幣啊，幾乎是傳統航油的三到四倍。
且SAF原料有大豆玉米製成生質燃料，全世界目前已經有30％玉米都拿來做生質燃料，大量糧食改作生質能用途、造成爭糧問題，北美與歐盟就規定，大豆玉米提煉的燃料不列為SAF，未來還得找新的替代方案。
不只有航空業在苦惱要如何買到永續燃料，還有過去幾年賺很多錢的海運業，現在也面臨壓力。用實際排碳部門（entity）來排序，全球海運是排碳量第六高的部門，超過德國。
最近好幾家海運公司開始想，要怎麼買永續燃料的引擎，否則未來這艘船就沒法行駛；對航空業者來說，沒辦法加到SAF燃料，很可能在歐美國家失去航權。
（延伸閱讀：為何台灣華航、長榮，還得飛出國才能加到永續燃油？）
趨勢三：從交通、旅宿到城市發展，通用低碳標準
另外來談陸運、電動車趨勢，現在也有人在討論，電動車是不是零碳能源呢？目前還很難說，因為電池製造排碳量大，生命週期並不符合零碳。所以歐盟又通過電池法管制，日本也開始要求所有電池廠商進行碳足跡盤查等。其實說穿了，各國投入發展的方向都差不多，差別在我們能不能比別人先做出符合零碳的解方而已。
而投資很多在能源的比爾蓋茲基金會，他提到長途運輸的能源目前有三類：電動、氫能和甲醇，尤其越長途的陸運運輸，越沒辦法使用電池驅動，電池還會有續航力的問題。
整個英國排碳量1/4都來自交通運輸部門，因此他們也訂定一系列政策，比如禁售汽柴油車、貨車、火車都要陸續減碳。有關禁售燃油車，英國訂定2030年達成、歐盟訂 2035年，大家記得台灣訂哪一年嗎？目前台灣政策訂在2040年不能賣汽油柴油車，大部分國家都在2030至2040年間。
減碳措施的佈局，影響層面非常大。前兩個月我都在國外開會，因為淨零目標接近，公司開始分析我們商務旅行的排碳量，發現排碳第一高的是搭飛機，第二是我們開車，第三就是住宿。
所以我們現在在全世界開會，規定要選低碳運輸、低碳城市、低碳飯店。目前亞洲最符合低碳城市、低碳飯店，首選是新加坡。住在新加坡一晚，碳排約30公斤的二氧化碳。那各位清楚住在台灣飯店一晚排碳多少嗎？台灣有幾家飯店業者做過碳盤查，我查了下一晚碳排是150公斤。相比之下，未來跨國公司就不太可能選在台灣開會。
現在可能運輸業、航空業首當其衝，但再看得更遠，旅宿業、城市發展都可能要面臨夠不夠低碳的挑戰。現在談企業或組織韌性，一個在談的就是「永續轉型」，另個則是「數位轉型」。基本上在這兩方面沒法爭取到競爭優勢的話，未來組織韌性就會變差。
