第 29 屆聯合國氣候變化大會（COP29）在亞賽拜然舉行，並於 11 月 22 日落幕，本屆大會又有「金融氣候大會」（Finance COP）之稱，聚焦在兩大重點：3000 億美元氣候資金、全球碳市場機制。其中最受矚目與討論的便是設定氣候資金的金額，今年通過的最終決議為，已開發國家在 2035 年前，每年提供 3000 億美元氣候資金，來協助開發中國家應對氣候變化。而全球碳市場機制則是率先通過大會決議，允許一個國家將減碳產生的碳信用額度（carbon credit，及碳權）售出，換取國家發展或應對氣候變遷所需的資金。
聯合國氣候峰會COP29，於11月在亞塞拜然迎來序幕。COP29定位「金融峰會」，打出「為氣候休戰」的口號，在呼籲停戰的同時共商全球減排策略。首日，COP29就通過攸關全球碳市場的兩項標準。這個意外驚喜，將如何影響氣候行動？ ▶▶COP29完整專題
氣候變遷績效指標（CCPI）也在 COP29 中公佈了最新排名，台灣僅進步一名，仍居於全球後段班，在受評比的 63 個國家中，排名 60 名。指標顯示，台灣在氣候政策上的排名退步最多，去年為 24 名，至今年退步至 39 名，以及在淘汰化石燃料轉型策略上，台灣缺乏相關計畫，使得排名無法提升。此外，本次的指標也提出，台灣設定的 2050 淨零轉型目標中，短期目標過低， 設定 2025 年僅減碳 10%， 2030 年減碳 25%，不具減碳積極性。
在 2024 年 10 月 24 日的氣候變遷對策委員會第二次會議中，環境部彭啟明部長表示，將同步國際社會時程，於 2025 年 2 月提出 2030 新的 NDC，加強台灣的氣候行動 ，也指示各部會在 12 月底提出減碳旗艦計畫，從 2030 年起訂定減碳新目標，強化台灣淨零轉型動能。
在台灣的淨零轉型推動上，電動機車市售比曾為推動最強勁的減碳策略，在 2019 年創下高峰，達 18.7％，直接超越關鍵戰略所設定的 2024 年度目標（17%）。但在 2020 年，受新購補助取消，以及「油電平權」補助七期燃油機車影響，大幅降低民眾購買電動機車意願，使得電動機車市售比連續五年徘徊在 10% 左右，導致運具電動化進度停滯，也造成運輸部門減碳成效極差。
從亞塞拜然 COP29 的決議，氣候資金的設定，顯示出投入資金協助淨零轉型是所有國家都認同的措施，而台灣電動機車可以在 2019 年創下市售比高峰，也是因當時政府強力支持，經濟部、環境部兩部會加起來提供了 13,000 元的新購補助，讓民眾願意加入轉型。
政府應以氣候資金投資的角度看待電動機車補助款的編列，而非以成本角度去考量淨零轉型策略，並在減碳旗艦計畫加入更加全面的補助支持，除了恢復環境部新購 3,000 元外，應加入電池資費補助 300 元以降低使用成本，提供弱勢族群 5 成全車汰換金以實踐不遺落任何人的公正轉型，以及機車行銷售獎勵金 3,000 元以協助燃油傳統產業轉型，從多方面投資補助加速國家淨零轉型。
另外，碳市場機制的建立，即是宣布全球碳有價時代來臨，而國家可售出的碳信用額度，得由國內各方的減碳措施做起。目前台灣已開始推動「綠色金融」，鼓勵金融業投資減碳，創造國家整體的減碳效益，讓「綠色投資」成金融業重要業務。
而電動機車在綠色金融上也是極具發展潛力。在綠色金融實施後，金融業在投資前，將要求企業揭露其碳排放資訊，並鼓勵企業執行綠色經濟活動，如使用節能電器、綠色建材、低碳足跡產品等，以上活動將成為金融業資金投注的評估參考，也激勵企業擴大投資自身的綠色成長。
而企業使用電動運具後，將快速地降低企業碳排放，若有物流需求，更可以達到「綠色物流」，並「降低貨物的邊際成本（碳成本）」，改善企業物流與交通的碳足跡，成為金融業綠色投資的重要標的，也能為國家創造更多的碳信用額度。
檢視台灣電動機車發展，目前電動機車的技術已相對成熟，各車廠皆有能力推出自己的電動機車，但極大化獲利率的情況下，多數大型車廠依舊以販售燃油機車為主，使得電動機車可以創造的碳信用額度僅集中在少部分車廠身上，無法擴大國家需要的碳信用額度。
政府應訂定各車廠電車油車銷售比，要求車廠努力推動電動機車，以提升國家的電動運具使用率與碳信用額度。台灣預計在 2024 年底提出各部會減碳旗艦計畫，並在 2025 年 2 月提出新的 NDC ，強化現有政策恢復新購、補貼資費，並顧及弱勢群體與傳統產業的公正轉型，將能更加強推動電動機車，不但能發揮減碳效益，更可創造國家碳信用額度。而台灣政府會如何規劃電動機車的減碳旗艦計畫，以及電動機車在NDC 的位置，各界都拭目以待。
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