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如何拉近人與水的距離?專訪芝加哥河濱步道專案統籌Zach【流域共好】

如何拉近人與水的距離?專訪芝加哥河濱步道專案統籌Zach【流域共好】

芝加哥河濱步道碼頭區(Marina)。

Sasaki 事務所

強降雨時會淹水、氾濫的河濱步道,如何成為市民悠遊的親水區?我們期待【流域共好】,要先把人與水的關係重新連結。本文專訪芝加哥河河濱步道的設計與維護管理者——Sasaki 事務所,聽首席土木技師Zach對親水的詮釋。

芝加哥河濱步道(Chicago Riverwalk),幾乎是每個旅客到芝加哥必然造訪的一站。從碼頭區(Marina)往西走,線型河濱步道串起不同活動區域:碼頭區、小灣區(Cove)、河濱劇場(River Theater)、水廣場(Water Plaza)、到最後的突堤區(Jetty),甚至可以看到小朋友與市民張著釣竿,等待水下獵物上鉤。

步道將過去芝加哥破碎形的河濱,透過五個活動場域連結,成功地「人車分離」。人們只要走在車道與水道間的地下/水上連通步道,便能有悠遊河濱的沈浸體驗。

但,你知道嗎?芝加哥河河濱步道,在2015年啟用後沒幾天,就淹大水。

甫開幕就淹大水的芝加哥河河濱步道。左為淹水前;右為淹水後。圖片來源/Sasaki 事務所提供

為了連結人與水的建築設計

芝加哥河氾濫,是從業主芝加哥交通部發案、競圖到設計施工,一直被案子裡的每一個參與者,放在心上的議題。畢竟整個河濱步道,可說是蓋在芝加哥河「行水區」上的建築。

芝加哥河淹起來,足足有6到8英尺高。為了將社區安全地帶到河濱第一線,重新連結起人與水的關係,使得維護管理計畫成為Sasaki事務所設計得以突破既有河濱堤防現況的關鍵。

「設計預計減低原本7英尺的堤防高度,讓使用者體感上跟芝加哥河同高。當洪水來臨時,這些設計,包含材料選用、燈光設計、植栽選擇,都要很有策略地回應洪水議題、清楚界定每個材料的功能。對於每個設計落地細節的注重,使得芝加哥河河濱步道洪泛後的24小時內,能夠重新對大眾開放。這也是經濟面向所需考量的,商店需要可以盡快恢復營業。」Sasaki 事務所的首席土木技師、同時也是芝加哥河河濱步道的主要統籌者Zach如是說。

夜間照明、可淹沒的植栽選擇。圖片來源/Sasaki 事務所提供

Zach指出,維護管理計畫還不是芝加哥河河濱步道案的最大設計挑戰——水上施工才是。

芝加哥河位於芝加哥城市中心,河道上是若干條主要聯外高架橋。高架橋沿線,車流量大、人行步道侷促,工程能使用的內陸範圍有限;更具挑戰的是,過去一道筆直、近8英尺高的混凝土堤防,將芝加哥河隔絕在城市活動空間之外。而今,為了讓居民向芝加哥河走近,設計師們率先走入芝加哥河中。

芝加哥河上駁船施工的挑戰

在芝加哥河河川上,浮著一個又一個的駁船(barge),上頭擺著各式模板、鋼筋混凝土與動力機械。整個河濱步道的施工工程,從大型施工材料運送、混凝土澆灌模型審查、乃至定期監造查驗,全部都是在河濱的升降機進行。

此外,為了最大幅度減少工程對於附近交通的影響,施工期間各連通橋定時才會升起、讓大型機具能搬運上駁船。甚至,由於部分工程施作地介於芝加哥城捷運軌道之間,施工團隊必須連夜、連假日地趕工,以求在最短的工期內完成。

維護管理計畫還不是芝加哥河河濱步道案的最大設計挑戰——水上施工。圖片來源/Sasaki 事務所提供

言及芝加哥河水位變動頻仍,同在Sasaki事務所、有過多年水岸設計經驗的景觀設計師Ming不禁好奇,施工過程有淹水、使得工程延宕嗎?遇到芝加哥寒冬怎麼辦?

Zach說明,營造廠對淹水情形早有準備:包含在駁船上儲藏工程材料。當水面上升的時候,雖然設計範圍都淹在水裡,但是駁船上的材料都有被儲藏得宜。

然而,較大的問題其實是當洪泛結束後,駁船交通的緣故,材料沒辦法馬上送到基地。有次甚至因為冬天實在太冷,材料運送到駁船變得十分困難,迫使工程放緩。水上施作期間,土木技師、景觀設計師與營造廠工程師們,無一不隨著芝加哥河水位與芝加哥城天氣,浮浮沈沈。

建構生態、文化和經濟韌性俱全的系統

兼顧環境、文化、經濟等三面向,是Sasaki事務所對於芝加哥河河濱步道的設計初心。

具環境教育實驗性質的突堤區,意圖讓大家重新認識芝加哥城的原生水域動植物;在河濱劇場徘徊,彷彿自己是觀眾,體驗芝加哥城市氛圍;最後,河濱步道甚至打破了河岸工程經費無法回收的既定印象。

Zach提到,在事務所介入設計案的時候,已經有很多研究報告,研析芝加哥河河濱的未來發展方向、以及芝加哥城居民的期待。然而,經費卻遲遲未到位。這樣的挑戰,使得事務所在一開始要在有限資金內做出設計突破、甚至協助市政府尋找更多潛在資金來源,以讓想像能夠化成現實。

「市政府在開幕幾年後便發現,河濱步道所創造的利潤遠大於他們一開始所推估、期待的。這個案子透過新型態零售、廣告費用、河道停泊費等各種應運新設計而生的經濟價值,使得市政府能夠在期限內償還聯邦貸款(federal tifia loan)、交通貸款。因此,案子本來的資金便可以用做維護管理費用,其同時證明了,水利工程、公共空間能夠創造自己的收益。」

都市設計學者廖士豪指出,目前台灣的水利工程仍多為工程導向,行水區上往往僅水泥覆蓋。然而,芝加哥河河濱步道一案成功消除大家對於水域的恐懼。

河濱步道新設計(底層商業與泊船費)帶來客觀的利潤。圖片來源/Sasaki 事務所提供

將視角轉回台灣,每年都會有颱風過境的海島國家,有時候水淹起來,也會像芝加哥河一樣嚴重。

作為設計師,我們如何改變台灣人與水的距離?

「把真正複雜的問題,以某種方式提出來,讓大眾理解。」

Zach分享,芝加哥河河濱步道之所以成功的關鍵在於溝通與透明。土木技師、景觀設計師、城市設計師等不同空間領域的專家知道水域的高程、淹水頻率,所以大家在設計初期便提出,試著讓民眾與市府理解設計如何應對淹水議題。

倘若台灣可能會面臨變動更大的淹水潛勢,就要更通透地去溝通,讓大家知道設計後的建築可能會頻繁面臨洪泛議題,提出應對方式、說明洪水何時消退。如此一來,才有機會在既有的水利工程上尋求突破,建築一個更具生態、文化、經濟韌性的河岸空間。

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