國際能源署（IEA）最新報告指出，全球電動車市場動能旺盛，預計今年全球新車中每四台、就有一台是電動車。不過，未來想讓電動車從普及到全面化，完備的基礎建設將是關鍵。
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儘管關稅議題與不確定的經濟前景讓汽車業蒙塵，但受惠於電池價格下降與減碳要求，電動車仍持續維持上揚動能，國際能源署（IEA）預測，2025年全球電動車佔新車銷售比例將達到25%，意味著每四台新車裡頭，就有一台是電動車。
根據IEA最新發布的年度《全球電動車展望》（ Global EV Outlook）報告，2024年全球電動車銷量突破1700萬輛，市佔率首次超越20%，年成長幅度超過25％，光是比前年多賣出的350萬輛電動車，就比2020年全球電動車銷量還多。
圖片來源／International Energy Agency（IEA）
新興國家大幅成長，中國市場囊括半邊天
不難得知，中國市場依舊是當前主要動力，2024年中國電動車成長近40%、達到1100萬輛的可觀規模。自2024年7月以來，中國電動車的月銷量已超過傳統汽車，全年市佔率逼近50%。2021年就佔據全球電動車近半銷量的中國，2024年更成長到近三分之二。
相較於中國的飆速成長，歐洲跟美國這兩大傳統汽車市場相對疲軟。在歐洲，因主要市場的補貼措施退場或減少，加上歐盟對2023~2024年車輛碳排設定的目標並未變得更嚴格，讓消費者沒有強烈動機採購電動車，導致銷量停滯不前，保持在20%左右。 美國的電動車銷量則較去年成長約10%，佔該國汽車銷量約十分之一。
三大（中美歐）以外的新興國家與開發中市場，政策激勵措施與中國廠商相對便宜的電動車，扮演推升市場的強勁動能。以東南亞為例，電動車銷量便成長近50%，佔該地區所有汽車銷量的9%，其中，泰國和越南的銷量，都分別成長了快兩倍。
而拉丁美洲最大市場巴西，2024年電動車銷量也成長逾倍，達到12.5萬輛。非洲的銷量也成長了一倍多，主要歸功於埃及和摩洛哥兩國的成長，不過電動車佔非洲整體汽車銷量的比例，至今仍然不到 1%。
政策補貼優惠退場，先進國家市場表現停滯
分析各項因素，補貼優惠、減碳需求、與價格的下滑，都對電動車市場造成影響。
例如，中國去年4月啟動的「以舊換新」方案，新購電動車可獲得2萬元人民幣的補貼，傳統汽車的補貼只有1.5萬元人民幣，不僅吸引660萬名消費者申請補貼，其中更有六成購買電動車。
美國也在2024年修訂了「清淨汽車稅收抵免」（US Clean Vehicle Tax Credit ）政策，讓買家在購買當下享有即時折扣（新電動車最高7500美元，二手電動車最高4000美元），也有助於買氣。
對照之下，德國的補貼措施於2023年底停止，法國也於2024年初限制高收入族的環境獎勵補貼，並減少符合獲取補貼資格的車輛數量，便對歐洲市場帶來負面效果。
眾所皆知，為淨零目標而設定的汽車碳排政策，也對電動車市場帶來影響。以歐盟來說，由於新車碳排標準每五年更新，新標準會在2025年公布，導致車廠在2024年缺乏大推電動車的動力。 2025年3月，歐盟委員會發布了汽車產業的《工業行動計畫》，提議修訂轎車和廂型車的碳排標準，以三年平均排放的計算方式賦予車廠更多靈活性。
一海之隔的英國剛好相反，採取每年提高目標的積極方式，刺激該國電動車佔比從2023年的24%，揚升到2024年的30%，朝著全面電動化的方向前進。
圖片來源／International Energy Agency（IEA）
中國大量出口，縮小電動車與傳統車輛價差
至於消費者最關心的車價，隨著廠商競爭加劇和電池成本下降，2024年電動車全球平均價格持續下降。如在中國，即使沒有補貼跟優惠，2024年所有售出的電動車，仍有三分之二的價格低於傳統汽車。
可是，在許多其他市場，電動車與傳統油車的價差仍然存在。比方，德國的電動車平均價格，就比傳統汽車高出20%。在美國則高出約三成。
至於新興市場，因主要商品多來自中國，幫助電動車提高了價格競爭力。像是泰國，電動車的平均價格已經可跟與傳統汽車打平，中國車款甚至更便宜。而在巴西，電動車價差從2023年超過100%以上，快速降到2024年的25%，因為從中國進口的電動車，佔該國電動車銷量高達85%。同樣的，墨西哥電動車平均溢價，也從2023年超過 100%，降至2024年的 50%，因中國進口量達到總銷量的三分之二。
不僅如此，目前的能源價格，也讓電動車更具營運成本優勢。以油價跌至每桶40美元來看，在歐洲透過家庭充電運行電動車的成本，大概只需傳統汽車的一半。
「基礎建設」完備，是電動車普及化先決條件
在台灣可能很難想像，進入到2025年，光是前三個月，全球電動車銷量就已比去年同期激增35%！
IEA分析各國目前的推動政策和補貼措施，預估今年全球電動車銷量可望突破2,000萬輛大關，佔全球汽車銷量的四分之一以上！可是，儘管價格跟政策都有利於電動車發展，但公共充電站的覆蓋率、容量和整合度，仍是電動車未來更加普及的關鍵。IEA報告統計，過去兩年，全球公共充電站數量翻了一番。然而，「家用」充電樁普及率高於中國的美國和英國，其「公共」充電樁的建置速度，卻未能跟上電動車成長速度。
此外，充電容量也是衡量公共充電網路是否足夠的重要指標。額定功率在150千瓦（kW）及以上的高速充電樁數量，在2024年成長約50%，佔目前所有公共快速充電樁的近10%。對於無法在家充電的車主來說，都會地區的公共慢速充電樁是個解決方案，高速公路沿線的快速充電樁更有助於長途旅行。在歐洲，超過四分之三的高速公路至少每隔50公里就設有快速充電站，而美國只有不到一半的高速公路設有快速充電站。
IEA最後提醒，提升充電的互通性、標準化、智慧充電等市場架構，才能讓消費者與電網營運商過渡到電動車的過程更加順利。如智慧充電樁可與電網連結，電池技術的創新也讓安全高功率充電成為可能，再過不久，或許充電就跟加油一樣快。
不過，要實現上述可能性和未來場景，關鍵在於打造更完備的基礎設施，這也是通往淨零的一大挑戰。
（本文摘自「天下永續會國際雙週報」第78期，欲搶先閱讀最新報導，請加入天下永續會，成為天下ESG生態圈永續夥伴。）
