回應外界抨擊！超快時尚品牌「SHEIN」通過SBTi目標驗證，時尚產業如何加速減碳佈局？

各種永續要求和ESG相關規範層出不窮，對服裝業來說，壓力更為沉重。近年被外界抨擊得最多的中國超快時尚品牌SHEIN（希音），今年中終於通過SBTi（科學基礎減碳倡議）目標審查，開始加快淨零步伐。

根據非政府組織 Stand.earth 調查，時尚產業排放量持續增加，占全球總碳排比重甚至高過航空業，其中的成衣生產與布料製作等流程，現在還相當倚賴化石燃料，成為落實淨零願景的魔王關卡。

Stand.earth不久前發表的《Fossil Free Fashion Scorecard 2025》，針對：時尚、零售、運動、精品等四大領域的42家知名品牌評比，來自瑞典的H&M連兩年奪得榜首，Eileen Fisher與開雲集團（Kering）緊追在後。近年快速崛起的超快時尚電商品牌SHEIN，則被評為最差的「F」等級，不僅整體供應鏈排碳量近乎黎巴嫩（約2600萬噸）全國，範疇三排放量還激增了170％！

SHEIN表現不佳的原因不少，從氣候承諾、綠能建置、節能製造、到循環材料，都是環保團體批判的環節，而跨境配送的海量包裹，不僅大幅增加其運輸碳足跡，也是這次評比遙遙落後的主因。

H&M獲得「B+」總評，已是時尚同業的最佳成績。 （資料來源：Stand.earth）

瞄準2030，SHEIN衝刺100％綠電和範疇三減碳

身為新一代「超快時尚」（Ultra-fast fashion）帶頭大廠，發跡自中國的SHEIN，儘管這些年不斷在各國市場攻城掠地，卻也招致許多批評。

為回應各方指責壓力，也為了股票發行上市。SHEIN不僅找上英國永續顧問Anthesis Group，訂出長期脫碳路徑藍圖，不久前更宣布通過SBTi（科學基礎減碳倡議）的目標審核，承諾2050年實現價值鏈淨零，短期目標則是 2030年達到100％綠電，範疇一和二減量42%，並且減少25％的範疇三排碳。

自身營運方面，SHEIN打算在各營運場址擴建太陽能光電，配合採購高品質能源屬性證書（Energy Attribute Certificates），逐步提升綠電比重，同時提高能源使用效率。

SHEIN宣稱去年已有76％的綠電使用率。 （資料來源：SHEIN）

至於棘手的範疇三，SHEIN先處理「採購商品」及「上游運輸」這兩塊比重最大的部分。首先，減少原生材料消耗量，使用碳足跡更低的替代品（如回收來的再生聚酯），其次，是推動低碳–製造，支持供應商轉向再生能源、安裝節能設備。

再來，是減少運輸端的碳足跡，如優化物流系統、提高裝載效率、縮短運輸距離等。SHEIN最近便公開表示，正與多家物流夥伴合作開發9.6公尺的新款電動貨車，取代目前使用的6公尺柴油卡車。

其餘方法還包括：加強廢棄物管理、延長產品壽命、建立二手交易平台「SHEIN Exchange」等。事實上，在生產過剩的未來世界，「二手經濟」蘊含龐大商機，不少電子產品與科技廠商，近來都陸續投入循環設計、二手品整新與轉售、維修與租賃、甚至是產品的降階使用等新市場。

SHEIN打造的消費者轉售平台「SHEIN Exchange」。 （資料來源：SHEIN）

時尚業減碳痛點多，「物流端」碳足跡不降反升

不過，SHEIN主要銷售模式還是靠大量的低價、多樣化與短週期新品。為滿足來自全球各地的訂單，「空運」仍是不可或缺的配送方式，即使大量投入電動車、優化裝載效率，最後減碳貢獻可能還是有限。

事實上，從SHEIN的減碳策略規劃，不難看出時尚產業所面臨的減碳難題，主要卡在以下三個環節：

• 「供應鏈」龐大且分散：服裝業有三種層級的供應鏈：Tier 1（成衣）、Tier 2（布料）、Tier 3（紗線），每家都可能位於不同國家，且各有不同的能源結構，即使品牌商有推動減碳、加碼綠電，仍得克服成本、技術與政策等多重障礙。
• 「快時尚」的經營模式：快時尚訴求的是低成本與快速上市，採購價位難有上漲空間，造成供應商缺乏投資意願或減碳誘因。而另一方面，短週期的商品汰換潮流，也常導致大量庫存與退貨情況，形成額外浪費。

跨境電商的超急配送模式，讓時尚產業的運輸碳足跡更加惡化。 （資料來源：SHEIN）

• 愈來愈多的「運輸」碳足跡：時至今日，快時尚發展已來到「超快時尚」（Ultra-fast fashion）的全球化電商境界，不僅物流網絡遍及全球，涉及空運、海運、陸運等多種途徑，更講究配送速度，代價就是節節高升的運輸排放量。

買綠電與再生料之外，也該關注「循環商業模式」

該如何解套呢？不妨參考現階段同業標竿的做法。

首先，驅動供應鏈減碳這方面，H&M不僅與供應商簽訂再生能源採購協議（PPA），也願意一起投資能源轉型技術，如以蒸汽系統取代燃煤鍋爐、引入儲熱技術等，甚至提供非債務型的融資與採購援助，減少成衣製造過程對化石燃料的依賴。

事實上，Stand.earth建議，品牌大廠應主動向各國政府施壓，要求制定更有利減碳的再生能源輔助政策。

亞洲主要成衣生產國，目前都還很依賴高碳排的化石燃料。 （資料來源：Stand.earth）

去年底，H&M就成為第一家在越南簽署PPA的時尚品牌，巴塔哥尼亞（Patagonia）與Eileen Fisher也表態支持紐約與加州的《時尚環境責任法案》（Fashion Environmental Accountability Act）要求企業揭露供應鏈與碳排資訊，提出盡職調查報告等。

至於更困難的循環經濟，目前業界推展再生材料的成果普遍有限，僅有PUMA設定明確的時間表及添加目標，預計2030年前要有三成聚酯纖維來自回收料。巴塔哥尼亞則承諾從有機棉與再生尼龍著手，今年打算使用多達98％的環境友善原料。

值得注意的是，反倒是轉售、提供維修、延長產品壽命、鼓勵消費者參與二手交易等循環商業模式，開始躍居主流。《Fossil Free Fashion Scorecard 2025》這次調查的42家品牌，已有40 家提供某種形式的轉售或維修計畫。

時尚服裝產業在永續轉型佔關鍵地位。（資料來源：Shutterstock）

無可諱言，帶領流行文化的時尚與服裝產業，在全球永續轉型的過程中佔據關鍵地位。然而，這一行的減碳行動沒有單一解方，亟需品牌、供應商、物流夥伴與消費者的共同參與，才能減少對環境生態的衝擊傷害，也才能機會抓住新世代消費者的心。