全球電動車（EV）年銷售量2025年首度突破2,000萬輛，但過去幾年，許多車廠正承受前所未有的營運壓力。上世紀曾引領交通革命、長年穩居世界前十大車廠的福特（Ford），大手筆投入EV、軟體服務與低碳製造，卻也面臨獲利下滑、供應鏈重組與中國對手崛起等諸多挑戰。從福特汽車的年度財報和永續報告書，可一窺該產業在永續願景與商業現實間面臨的棘手難題。
各國持續推進淨零目標，帶動電動車銷量屢創新高，中國品牌更快速席捲全球市場和供應鏈。曾改變人類運輸模式、見證燃油車光輝歷史的百年車廠——福特，從年度財報和永續報告書，可一窺目前經歷的永續轉型。
現實壓力：EV是未來沒錯，但目前仍難獲利
翻開IEA（國際能源總署）最新《Global EV Outlook 2026》報告，2025年電動車銷量正式跨越2,000萬輛大關，占全球新車銷售比例達1/4，近來中東戰火引發的能源危機，更使不少國家將EV升級為能源安全戰略。預估再過10年、到了2035年，全球電動車「保有量」將突破5億輛，成為馬路上的日常風景。
未來趨勢再明顯不過了，是嗎？然而，對許多傳統車廠而言，此刻難題並非「要不要轉向電動化」；而是「怎麼活過這段陣痛期」？
成立123年的美系大廠福特，就是一個掙扎中的案例。
剛過去的這年，福特創下1,873億美元的營收新高，維持連五年成長趨勢，但也出現了82億美元淨損。儘管電動車（Ford Model e）營收增加73%，銷量成長3成（達69.9 萬輛），但該部門仍大虧48億美元。換句話說，福特汽車有過半虧損來自EV。
事實上，被外界寄望帶動減碳的EV，在很多車廠眼中仍是賠錢貨。為什麼？
因為，相較於運轉上百年的燃油車系統和成熟供應鏈，電動車不僅前期投入高，更需要全新的平台架構、電池技術、軟體系統及充電基礎設施，本來就需一段時間培養市場接受度、讓廠商回收成本。
然而，計劃趕不上變化，近年中國製的低價電動車大量出海、四處攻城掠地，加劇業界惡性競爭，讓許多車廠陷入「賣愈多、賠愈多」的窘境，更別提還有川普的政策打壓。
策略調整：更「多元」的產品路線和事業佈局
多年來，汽車業一直由歐美日品牌扮演主導角色，不過，拐進電動車賽道後，卻出現截然不同的競爭態勢。
IEA統計2025年數據，中國供應全世界將近3/4的電動車輛，以及超過8成的電池產能，不僅展現後來居上的超車氣勢，更在許多新興國家躍居市場領導品牌。
換句話說，對福特這種老牌車廠來說，此刻最大對手並非特斯拉（Tesla），而是中國車廠在成本控制、供應鏈和關鍵零組件的全面包圍。
為應付生存壓力，業者除祭出裁員、關廠、削減成本等手段，更開始調整全押EV的策略，重新佈局高效率引擎、生質燃料、混合動力等產品線。
不久前，福特便解散EV部門，轉而推動「Multi-Energy Strategy」策略，未來將同時投入：燃油車（ICE）、混合動力（Hybrid）、增程式電動車（EREV）及純電動車（BEV），期待以更靈活的資源配置改善盈利，應對更頻繁波動的市場起伏。
另一值得關注現象是，過去車廠比拼的是引擎性能跟產品設計，但進入低碳時代後，競爭核心逐步轉至：軟體、數據、能源管理等全新領域。
IEA分析，運輸業正邁向「Software Defined Vehicle」（軟體定義車輛）的新階段，當車內可植入更多服務軟體和連網配件，不但可透過OTA（Over-The-Air）技術持續更新、升級，更有機會發揮前所未有的輔助駕駛、能源管理、遠端應用等功能。
截至去年，福特的先進駕駛輔助系統BlueCruise便打進超過50萬輛車裡，比前年激增8成。為商用車和企業客戶打造的Ford Pro訂閱服務，營收也成長30%，剛成立的子公司Ford Energy，更打算將觸角延伸至儲能設備和V2G（Vehicle-to-Grid，車輛到電網）市場，創造更多成賣車之外的獲利引擎。
陷入轉型陣痛期，財務壓力與永續價值的拉扯
若從ESG角度來看，福特其實已繳出電動轉型的亮眼成績單。
比方，他們在製造過程的排放量，已較2017年大減53%，淡水耗用量也比2019年下降近1/4，目前整體綠電使用率破7成，繼續朝2035年100%無碳電力的目標前進。在《Lead the Charge》的供應鏈管理評比中，福特更被評為同儕標竿，連續三年在「勞動人權」和「責任採購」項目一馬當先！
只可惜，上述成績常被掩蓋在經營赤字的爛帳下。
福特此刻遭遇的難題，正是許多車廠進入永續迷宮的寫照。從導入綠電、改用低碳製程、到開發新車與電池，每項投入都可能影響短期獲利，讓許多主事者陷入「要顧短期財務獲利、還是服膺長期願景」的天人交戰。
平心而論，這一行正經歷百年來最劇烈的轉型變革，無論是燃油車轉向EV、硬體製造變成軟體服務、抑或從交通工具升級為能源管理平台，每項挑戰都顛覆既有運作規則，而且沒有人有必勝把握。
當低碳轉型步入深水區，加上中國產品大軍壓境，車廠過去仰賴的「燒錢拚銷量」「用舊車養未來」經營模式，已經愈來愈難奏效。希望福特這次的策略調整，不是放棄堅持多年的ESG理想，而是選擇一條更務實的漸進式道路。
逾20年財經媒體經驗，天下永續會前總監，曾負責遠見企業社會責任（CSR）大調查，在台達電子文教基金會服務期間，參與過五次聯合國氣候會議，以及一次IEA能源效率訓練營。現在立志成為台灣永續趨勢觀察家，幫助各界更理解ESG潮流與各種永續議題。