節能減碳

BSI蒲樹盛：新加坡住一晚碳排30公斤，台灣呢？若高出太多，跨國公司就不會來台開會、辦展！

台灣產業界陷入碳焦慮，BSI英國標準協會東北亞區總經理蒲樹盛指出，換個思維想「低碳轉型」，這應是有史以來的最大商機。蒲樹盛24日出席「2023國際綠色智慧交通論壇」，以下整理自演講內容，透過這三項趨勢，理解英國為何定調全球淨零排放為「綠色工業革命」？台灣政府和產業如何參考？
IEA最新淨零報告：2030年再生能源容量須成長三倍，能源效率提升減碳更有效｜COP28中場戰役

2022年全球能源業排碳量上升，今年全球溫度續創新高，2050年淨零目標可能達到嗎？國際能源署最新報告指出，通往淨零路徑愈來愈窄，但仍有審慎樂觀的可能性。
科技、奢華、永續前瞻，企業家首選「全新世代BMW i7純電豪華旗艦」

決策者的最大公約數，是領先群雄的前瞻思維，以及挑戰和創新的不凡意志──2022年銷售成績亮眼的BMW集團，穩居全球豪華品牌銷售冠軍寶座，新世代電動車銷售持續突破與成長，集團2022年電動車銷量達215,755輛，年成長107.7%，而集結未來科技、奢華、永續特質的全新世代BMW 7系列，更是前瞻企業家的共同選擇。
環境部再公布2子法，完善國內碳權取得辦法、促開發案為碳排增量進行抵換

日前環境部修正發布碳盤查與查驗相關3項子法，12日再公布「溫室氣體自願減量專案管理辦法」及「溫室氣體排放量增量抵換管理辦法」。後續如「自願減量額度交易辦法」以及碳費徵收相關子法，也正加緊腳步研訂中。
減碳品質有疑慮　自願性碳交易市場2023上半年首度衰退

企業掀起淨零排放與碳中和熱潮，促成自願性碳交易市場（Voluntary carbon market，VCM）蓬勃發展，2021年市場價值已達20億美元。但近期卻有兩篇報告指出，2023年上半年自願性碳市場遭逢七年來首次萎縮，幅度達6%-8%。對想靠碳交易換取氣候調適資金的開發中國家來說，這可能不是好消息。
環境部長薛富盛立院首登場，承諾一個月內提碳稅、溫室氣體總量管制中長期評估架構

首任環境部部長薛富盛4日第一次赴立法院說明預算並備詢，各黨立委質詢焦點集中在「碳費進度」。民進黨立委洪申翰表示，雖然台灣現行制度是碳費優先，但碳費是邁向淨零的過渡方案，未來國家的碳定價機制如何接軌國際須提早規劃；薛富盛當場承諾：「環境部一個月內會提出中長期程的評估。」
碳費怎麼收？環團要求每噸500元起徵、2030升至3000元，別再想多此一舉的優惠費率

攸關企業自主減碳的碳費費率遲未公布，讓國內許多環境團體焦急不已，更質疑「碳交易跑在碳定價之前」，對企業減碳不利。環境團體21日邀集專家學者舉行記者會，直指碳定價制度的基礎沒打好，呼籲環境部加速在2023年底公告費率、明訂時程，且不應有優惠費率，建議碳費每噸至少500元起徵，趕在2030年前，逐年調升至每噸3,000元，符合歐盟ETS的碳價行情。
從碳焦慮到碳興奮！現在該進場買「碳權」嗎？

2023年422世界地球日前夕，蔡英文總統公開表示台灣將設立碳交易所，自此引發一波前所未有的「碳權」熱潮，不僅股市冒出一堆概念股，坊間更有數不盡的幫推活動，不少企業也開始研究如何申請、採購？但這篇文章要告訴你，別這麼急。
追趕特斯拉！這家美國新創「電動車」如何讓亞馬遜、福特相繼投資？

環保意識抬頭，電動車變成最熱門的話題之一。當大家的注意力都放在龍頭 Tesla 時，美國有一家新創悄悄崛起，並在 2021 年成功上市。而它的特色：完全不生產房車！
水溝也能發電！「小水力」電廠正夯，台化、宜蘭小廠賣綠電給台積

【天下ESG】默默運轉20年的台化小水力發電，遇到綠電需求孔急，一年多來賣給台積，開價甚至比台電便宜。不只大企業，小新創也投入，只要流動的水都有機會發電，考驗的是台灣人有沒有想到。
環境部掛牌首要挑戰就是淨零！環團調查：293高碳排難減企業僅24家宣示與承諾

台灣2023年正式通過《氣候變遷因應法》，明訂台灣應於2050年前達成淨零排放。由於製造業部門排碳量占全國五成以上，產業排碳大戶是否積極投入淨零轉型，是我國淨零目標能否達成的關鍵。然而，根據金管會統計上市櫃公司填報的減碳承諾，目前僅有7％上市櫃公司承諾淨零，多數企業仍在觀望是否要開始積極減碳，淨零排放恐成口號、台灣減碳將是一場空？
碳權交易所正式掛牌、CBAM十月試行　碳權是什麼？如何碳交易？

「台灣碳權交易所總公司」7日揭牌，總部特別選址在工業城市、佔全國碳排兩成的高雄。總統蔡英文表示，高雄將帶動台灣整體製造業進入「碳中和」時代，高雄市長陳其邁則強調，這是高雄轉型的關鍵時刻。碳權交易所成立，隨即引發「碳興奮」浪潮。究竟碳權是什麼？如何取得？碳交所會帶來哪些影響？本文整理各界專家觀點，帶你一次搞懂「碳權」！
排放大戶不適用「自願減量」換碳權　環署：不能重複計算

碳權交易所在今（2023）年8月成立，環保署推出攸關碳權核發的「溫室氣體自願減量專案管理辦法」草案。造紙、鋼鐵公會於7月24日舉行的草案研商會質疑，自願減量專案排除碳排大戶不公平。環保署則強調，減碳效益不能重複計算，排放大戶另透過自主減量少繳碳費，若又取得碳權，不符合國際減碳原則。
為什麼即將開徵的碳費可抵歐盟的CBAM，但國內的自願減量碳權卻不行？

台灣碳權交易所7日掛牌營運，引爆自願抵換碳權專案數量。然而，碳權交易僅是減緩溫室氣體排放的工具並非目的。即將上路的碳費與碳交易，究竟對企業的影響為何？怎樣才能應對CBAM？
永續「餿水油」讓機票變貴？日本、新加坡都在做，台灣為何做不到

由廢棄食用油、植物油等提煉的永續燃油，攸關航空業未來存亡，各國正如火如荼開發、生產。歐盟已硬性規定須添加一定比率永續燃油，否則就須繳納罰款。為何台灣華航、長榮，還得飛出國才能加到永續燃油？